ఉచిత నవీకరణలతో తాజాగా ఉండండి
దానితో నమోదు చేయండి విమానయాన సంస్థలు MYFT డైజెస్ట్ – నేరుగా మీ ఇన్‌బాక్స్‌కు పంపిణీ చేయబడుతుంది.
2040 వెలుపల విమానయాన సంస్థలు ఉపయోగించే మూడొంతుల ఇంధనాలు శిలాజ ఇంధనాలు బ్రిటిష్ ప్రభుత్వం యొక్క వారి స్వంత సూచనలతో-అనుకూలంగా ఉంటాయి- (కొత్త సాంకేతికతలు గ్రీన్ ఏవియేషన్‌ను మారుస్తాయనే రాచెల్ రీవ్స్ వాదనలు.
విమానాశ్రయం విస్తరణపై చర్చలో “సమతుల్య విమానయాన ఇంధనాలు” “ఆటను మారుస్తున్నాయి” అని బ్రిటిష్ ఛాన్సలర్ గురువారం చెప్పారు, ఎందుకంటే కొత్త రన్వే నుండి హీత్రో వరకు 2035 వరకు విమానాలు ప్రారంభించవచ్చని అంచనా వేసింది.
రీవ్స్ యాంగ్రీ ఎకోలాజిస్ట్స్ – కాని అతను కొన్ని వ్యాపార సమూహాలను ఆనందపరిచాడు – ఈ వేసవిలో మూడవ రన్వే యొక్క ప్రణాళికలను ప్రదర్శించడానికి హీత్రో నిర్వహణను ప్రోత్సహించాడు, 2029 లో తదుపరి ఎన్నికలకు ముందు భవన అనుమతి సాధించాలని ఆశతో.
“ఈ మూడవ రన్వే యొక్క ప్రణాళికలను వేసవి వరకు ప్రదర్శించమని మేము హీత్రోను కోరాము, మరియు పర్యావరణం మరియు కార్బన్ డయాక్సైడ్ ఉద్గారాల ఉద్గారానికి సంబంధించిన కఠినమైన నియమాలను అతను తప్పక పాటించాలని మేము చెప్పాము. . . వారు చేయగలరని నేను నమ్ముతున్నాను. మరియు హీత్రో వారు కూడా చేయగలరని భావిస్తాడు “అని రీవ్స్ బిబిసి అన్నారు.
“(సస్టైనబుల్ ఏవియేషన్ ఇంధనాలు) మేము ఎగురుతున్న విధానంలో మరియు కార్బన్ డయాక్సైడ్ ఉద్గారాలలో ఆటను మారుస్తాయని నేను భావిస్తున్నాను” అని ఆమె చెప్పింది.
కానీ 2040 వరకు ప్రభుత్వం. 2040 నాటికి బ్రిటిష్ జెట్ ఇంధనంలో 22 శాతం మాత్రమే ప్రభుత్వం ఆశిస్తోంది.
SAF పంటలు, ఉపయోగించిన వంటగది నూనె, గృహ వ్యర్థాలు లేదా హైడ్రోజన్లతో సహా వివిధ వనరులతో తయారు చేయబడింది మరియు సాంప్రదాయ విమానయాన ఇంధనం కంటే జీవిత చక్రంలో 70 శాతం తక్కువ కార్బన్ డయాక్సైడ్ను విడుదల చేయవచ్చు.
ఇది సాంప్రదాయ జెట్ ఇంధనం కంటే చాలా ఖరీదైనది మరియు ప్రస్తుతం ఇది చిన్న పరిమాణంలో మాత్రమే లభిస్తుంది.
జనవరిలో, గ్రేట్ బ్రిటన్ నుండి బయలుదేరిన విమానాల కోసం ఇంధన ఉత్పత్తిదారులు కొంతమంది SAF ని బట్వాడా చేయాల్సిన టికెట్‌ను ప్రభుత్వం ప్రవేశపెట్టింది.
ఈ సంవత్సరం, జరిమానా ఇంధనంలో 2 శాతం మరియు 2040 వరకు 10 శాతానికి మరియు 22 శాతానికి పెరుగుతుంది.
2050 నాటికి సున్నా నెట్ సాధించడానికి లక్ష్యాలు ఏవియేషన్ పరిశ్రమ యొక్క రోడ్ మ్యాప్‌కు అనుగుణంగా ఉంటాయి, ఇది SAF పై బలంగా ఆధారపడి ఉంటుంది, అయితే మరింత సమర్థవంతమైన సాంప్రదాయ నాజిల్స్ మరియు ఎయిర్ ట్రాఫిక్ నియంత్రణ నిర్వహణ వంటి ఇతర మార్గాలను కలిగి ఉంటుంది.
కానీ ఫెడరేషన్ ఆఫ్ ది ఏవియేషన్ ఎన్విరాన్మెంట్ డైరెక్టర్ టిమ్ జాన్సన్ మాట్లాడుతూ, ప్రస్తుత సూచనల ప్రకారం, హీత్రోలోని మూడవ రన్వే నుండి విమానాల సంఖ్య పెరుగుదలకు అనుగుణంగా 2035 లో గ్రేట్ బ్రిటన్లో ఏవియేషన్ పరిశ్రమకు అందుబాటులో ఉన్న అన్ని SAF అవసరం.
“ఈ ప్రభుత్వం మాత్రమే SAF కి అధిక ఆశాజనక విధానాన్ని కలిగి ఉంది. ఇది ప్రపంచంలోని ప్రతి ప్రభుత్వానికి అనుకూలంగా ఉంటుంది, ఎందుకంటే SAF కి తిరిగి రావడం వారి అభివృద్ధిని కొనసాగించడానికి వారిని అనుమతిస్తుంది – ఆయన అన్నారు.
ప్రభుత్వ లక్ష్యాలను చేధించడానికి తగినంత SAF లేదని విమానయాన సంస్థలు భయపడుతున్నాయి మరియు కొందరు SAF జరిమానాలకు ఎక్కువ కాలం అవసరమని సూచిస్తున్నారు.
ఇంటి SAF పరిశ్రమను నిర్మించడంలో సహాయపడటానికి, విమానాశ్రయాలు మరియు విమానాశ్రయాలు మంత్రులు అని పిలుస్తారు, ఇది పెట్టుబడిదారులను ఉత్పత్తిలో డబ్బును ప్రవేశపెట్టడానికి ప్రోత్సహించడానికి ఆర్థిక సహాయక యంత్రాంగాన్ని ప్రవేశపెట్టడాన్ని వేగవంతం చేస్తుంది.
“వృద్ధి మరియు విమానాశ్రయాలలో పెరుగుతున్న సామర్థ్యం మరియు SAF ఉత్పత్తిని ప్రోత్సహించడం చుట్టూ చాలా స్వాగతించే భాష యొక్క సమానత్వం ఉండాలి” అని లాబీ గ్రూప్ ఎయిర్లైన్స్ UK జనరల్ డైరెక్టర్ టిమ్ ఆల్డర్స్లేడ్ అన్నారు.
పరిశ్రమచే ఆర్థికంగా “రెవెన్యూ మెకానిజం ఆఫ్ నిశ్చయత యంత్రాంగం” యొక్క ప్రణాళికలను ప్రభుత్వం వివరించింది, ఇది అణు నమూనాలు మరియు ఆఫ్‌షోర్ విండ్‌కు హామీ ఇవ్వడానికి ఉపయోగించే కార్యక్రమాల మాదిరిగానే కనీస ఇంధన ధరకు హామీ ఇస్తుంది.
కానీ వచ్చే ఏడాది చివరి నాటికి దీనిని ప్రవేశపెట్టాలని అనుకోలేదు.
Noaman Al Adhami, the head of Great Britain at Fuel Company Alfanar, said that he could not close the financing of the plant to produce over 130,000 tons of SAF per year at Teesside without a government’s warranty on the part of the revenue mechanism.
“ప్రాజెక్ట్ను మూసివేయడం సాధ్యం కాకపోతే అది లేకుండా చాలా కష్టం అవుతుంది” అని ఆయన అన్నారు.
SAF ఉత్పత్తిని పెంచడానికి, తోరా యొక్క మునుపటి వరుసకు ఈ సంవత్సరం చివరి నాటికి గ్రేట్ బ్రిటన్లో నిర్మాణంలో ఐదు శుద్ధి కర్మాగారాలు అవసరం. ఏదీ ఆర్థికంగా లేదా నిర్మించబడలేదు.
IATA ప్రకారం, ప్రపంచ మొత్తంలో SAF ఉత్పత్తి 1.3 బిలియన్ లీటర్లకు చేరుకుంది మరియు జెట్ ఇంధనాల ప్రపంచ ఉత్పత్తిలో 0.3 శాతం ఏర్పడింది.
ప్రపంచవ్యాప్తంగా SAF పెరుగుదలకు సంబంధించిన సవాళ్లను పరిశీలిస్తే, అల్ అన్హమీ మాట్లాడుతూ, గ్రేట్ బ్రిటన్ ఇంకా అనేక ఇతర దేశాల కంటే ముందుంది, ఆదేశం మరియు ఆదాయ మద్దతు విధానం యొక్క వాగ్దానం రెండింటినీ ప్రవేశపెట్టిన తరువాత.
“కనీసం ఇప్పుడు, మేము గ్రేట్ బ్రిటన్లో పెట్టుబడులు పెట్టిన రిస్క్ అండ్ క్యాపిటల్ దృక్పథం నుండి, ఎక్కువ నిశ్చయత ఉంది” అని ఆయన చెప్పారు.
