బెంగుళూరులోని ఒక ప్రసిద్ధ కంటి ఆసుపత్రిలో శస్త్రచికిత్స తర్వాత రోగులు నడవడానికి ర్యాంప్‌లు లేవు, నగరం అంతటా మెరుస్తున్న గ్యాప్ పునరావృతమైంది. నగరంలోని చాలావరకు శిథిలమైన ఫుట్‌పాత్‌లలో వీల్‌చైర్లు నావిగేట్ చేయలేవు. వినికిడి లోపం ఉన్నవారు ఏదైనా గురించి నేర్చుకునే మార్గం లేదు, ఎందుకంటే చాలా అరుదుగా ఉన్నప్పటికీ, సమాచారం లేదు.
అన్నింటికంటే అగ్రగామిగా, ముఖ్యమంత్రి సిద్ధరామయ్య దాని పాక్షిక పునరుద్ధరణను తరువాత అనుబంధ అంచనాలలో ప్రకటించినప్పటికీ, ప్రభుత్వం వికలాంగుల కోసం నిధులను భారీగా 80% తగ్గించింది.
నగరం అంతగా పట్టించుకోనిదిగా ఎలా మారింది, వేలాది మంది దృశ్యపరంగా, శారీరకంగా మరియు వినికిడి-సవాళ్లు ఉన్న బెంగళూరు ప్రజలు చుట్టూ తిరగడానికి కష్టపడుతున్నారు. 2024-25లో మొత్తం రాష్ట్ర వికలాంగుల అవసరాలను తీర్చడానికి కేవలం ₹53 కోట్ల కేటాయింపులు నాటకీయంగా ₹10 కోట్లకు పడిపోయాయి, బహుళ కార్యక్రమాలను నిర్వీర్యం చేసింది. 2011 జనాభా లెక్కల ప్రకారం బెంగళూరు అర్బన్ జిల్లాలో 2.74 లక్షల మంది వికలాంగులు మరియు రాష్ట్రవ్యాప్తంగా 13.24 లక్షల మంది పౌరులు ఉన్నారు. అయితే అది 13 ఏళ్ల క్రితం.
ఆడియో ఎయిడ్స్
నగరం యొక్క బహిరంగ ప్రదేశాల్లో చలనశీలత అనేది ఒక క్రూరమైన జోక్, ముఖ్యంగా దృష్టిలోపం ఉన్నవారికి. కానీ సమర్థనమ్ ట్రస్ట్ ఫర్ ది డిసేబుల్డ్‌లో కంప్యూటర్ ట్రైనర్ అయిన కిరణ్ పృథ్విక్ స్వతంత్రంగా ఉండేందుకు ధైర్యం చేశాడు. రోజువారీ బస్సు ప్రయాణికుడు, కిరణ్ అనేక ఆందోళనలను ఫ్లాగ్ చేశాడు: “రైళ్లలో మరియు కొన్ని BMTC బస్సులలో ఎటువంటి ప్రకటన వ్యవస్థ లేదు, డ్రైవర్లు దానిని స్విచ్ ఆఫ్ చేయడం నేను గమనించాను. KSRTC బస్సులలో ఈ వ్యవస్థ పూర్తిగా లేదు, ఇక్కడ మేము కండక్టర్ లేదా తోటి ప్రయాణికులపై ఆధారపడాలి.
మైసూరు నగరంలో ప్రయత్నించిన ఒక టెక్ సొల్యూషన్ ఇక్కడ కూడా పునరావృతం కావచ్చని కిరణ్ చెప్పారు. “ఇది ఎనేబుల్ ఇండియా ద్వారా పరిచయం చేయబడిన ఆన్‌బోర్డ్ పరికరం, ఇది దృష్టి లోపం ఉన్న బోర్డ్ బస్సులకు సహాయపడుతుంది. మేము పరికరంలో బటన్‌ను నొక్కినప్పుడు, బస్సు లోపల ఉన్న స్పీకర్ సక్రియం చేయబడి మనం ఎక్కేందుకు వేచి ఉన్న డ్రైవర్‌ను హెచ్చరిస్తుంది. బెంగుళూరులో ఇది బాగా పని చేయగలదు, ఇక్కడ వచ్చే బస్సులు మరియు బస్సు నంబర్‌ల గురించి సమాచారాన్ని పొందడం చాలా కష్టంగా ఉంది, ”అని ఆయన వివరించారు.
నగరం యొక్క పేరుమోసిన గజిబిజిగా ఉన్న ఫుట్‌పాత్‌లను నావిగేట్ చేయడం సామర్థ్యం ఉన్నవారికి కూడా చాలా కష్టమైన పని. దృష్టి లోపం ఉన్నవారు రోడ్లపైకి వెళ్లడం ద్వారా కాలిబాటలను దాటవేయడానికి ప్రయత్నిస్తారు. కిరణ్ చెప్పినట్లుగా, ఇది విపత్తుకు ఆహ్వానం. “మంచి స్థితిలో ఉన్న రోడ్లను కేబుల్స్ వేయడానికి తవ్వారు, కానీ సరిగ్గా పునరుద్ధరించబడలేదు. ఇది మాకు పెద్ద సమస్య. వాహనాలు ఫుట్‌పాత్‌లపై పార్క్ చేయబడి ఉంటాయి లేదా మోటార్‌సైకిల్‌దారులు స్థలంపై దాడి చేస్తారు, మా వైపు వేగంగా వెళుతున్నారు. మేము తరచుగా తెలియకుండానే పట్టుబడుతున్నాము.
వికలాంగులు మరియు సీనియర్ సిటిజన్‌ల కోసం అతుకులు లేని మొబిలిటీకి రహదారి నుండి సౌకర్యవంతమైన ఎత్తులో నడవగలిగే ఉపరితలాలు అవసరం. | ఫోటో క్రెడిట్: HANDOUT E MAIL
తప్పు ప్లేస్‌మెంట్
వారి ఆందోళనలను పరిష్కరించడానికి టోకెన్ ప్రయత్నాలు నిజంగా పెద్ద తేడా లేదు. మెట్రో ప్లాట్‌ఫారమ్‌లలో ఇప్పుడు స్పర్శ టైల్స్ ఒక ప్రామాణిక ఫీచర్. కానీ దృష్టిలోపం ఉన్నవారు రైళ్లలో ఎక్కడం చాలా అరుదు. సెన్సింగ్ లోకల్ నోట్స్ నుండి అర్బన్ ఆర్కిటెక్ట్ సోబియా రఫీక్ చెప్పినట్లుగా, రైళ్లు వేగంగా వెళ్లడం మరియు కొన్ని సెకన్లలో ప్రవేశ-నిష్క్రమణ ప్రక్రియ జరుగుతుంది కాబట్టి వారు ఇతరుల సహాయంపై ఆధారపడలేరు.
దొడ్డనెక్కుందిలో రెండు బస్టాప్‌ల వద్ద స్పర్శ టైల్స్ వేసినా కాంట్రాక్టర్లు రంగులు వేసి ప్రయోజనం లేకుండా చేశారు. వృత్తాకార నమూనాలతో హెచ్చరిక స్పర్శ పలకలు మరియు పంక్తులతో దిశాత్మక పలకలు పరస్పరం మార్చబడ్డాయి. స్థూలంగా, అవి స్టాప్ టైల్స్ మరియు మూవింగ్ టైల్స్‌గా వర్గీకరించబడ్డాయి. “టైల్స్ దేనిని సూచిస్తాయో కాంట్రాక్టర్లకు అర్థం కాలేదు. అలాంటి సాధారణ విషయాలు కూడా మా మౌలిక సదుపాయాల రూపకల్పనలో భాగం కాదు, ”అని సోబియా చెప్పారు.
మెట్రో స్టేషన్‌లో ఖాళీలు
మెట్రో స్టేషన్లలో కూడా ఖాళీలు కనిపిస్తున్నాయి. KR మార్కెట్ మెట్రో స్టేషన్ చుట్టూ కేంద్రీకృతమై, సెన్సింగ్ లోకల్ చేసిన చారిత్రాత్మక సంకేతాలు మరియు మార్గనిర్దేశం చేసే ప్రాజెక్ట్ అటువంటి అనేక చలనశీలత అంతరాలను వెలుగులోకి తెచ్చింది. స్పర్శ టైల్స్ మెట్లు / లిఫ్ట్ నుండి నిష్క్రమణకు లేనప్పటికీ, హ్యాండ్‌రెయిల్‌లు నిరంతరాయంగా ఉన్నాయి. టైల్స్ రైలింగ్‌కు దూరంగా ఉన్నందున, హ్యాండ్‌రైల్ ఎక్కడ ఉందో గుర్తించడం కష్టమని ప్రాజెక్ట్ కనుగొంది. “స్పర్శ పలకలు మెట్ల యొక్క ఒకే వైపున ప్రారంభమవుతాయి మరియు ముగియవు. అందువల్ల మెట్ల ప్రారంభంలో మరియు చివరిలో ఉన్న పలకలు సమలేఖనం చేయవు. మెట్ల చివర లేదా ప్రారంభంలో టైల్స్ ఫుట్ రగ్గులతో కప్పబడి ఉంటాయి.
అంతేకాకుండా, ప్లాట్‌ఫారమ్ అంచు ఎక్కడ ఉంది మరియు ఎక్కడ వంగాలి అనే సూచిక కూడా లేదు. ప్లాట్‌ఫారమ్ అంచుని సూచించడానికి ప్రాజెక్ట్ చిన్న బంప్‌ని సిఫార్సు చేసింది. “స్పర్శ పలకలు ముగిసే టికెటింగ్ కౌంటర్లు ఎల్లప్పుడూ తెరిచి ఉండాలి మరియు సిబ్బందిని కలిగి ఉండాలి. ఐచ్ఛికంగా, సహాయాన్ని అభ్యర్థించడానికి ఒక బటన్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయవచ్చు” అనేది మరొక సిఫార్సు.
దృష్టి వికలాంగులకు అన్‌ఎయిడెడ్ వేఫైండింగ్‌కు ఆటంకం కలిగించే ఈ ఖాళీలు మరియు విరామాలను పరిగణనలోకి తీసుకుని, సెన్సింగ్ లోకల్ అన్ని మెట్రో స్టేషన్లలో స్పర్శ మౌలిక సదుపాయాలపై పూర్తి ఆడిట్ చేయవలసిందిగా కోరింది. అయితే, రియాలిటీ చెక్ ఈ అంతరాలను పరిష్కరించడానికి ఎలాంటి ప్రయత్నాన్ని చూపదు.
ఫుట్ పాత్ ఎత్తు, ఉపరితలం
వికలాంగులు మరియు సీనియర్ సిటిజన్‌ల కోసం అతుకులు లేని మొబిలిటీకి రహదారి నుండి సౌకర్యవంతమైన ఎత్తులో నడవగలిగే ఉపరితలాలు అవసరం. కాలిబాటలు తరచుగా 100-150mm కాలిబాట ఎత్తు కంటే ఎక్కువ స్థాయిలో ఉంటాయి, ఇది వాలును సులభతరం చేస్తుంది. నగరంలోని అనేక రహదారులపై, ఇది 300-400 మి.మీ. ఇండియన్ రోడ్ కాంగ్రెస్ (IRC) మార్గదర్శకాలు ప్రక్కనే ఉన్న పూర్తి క్యారేజ్‌వే స్థాయి నుండి 150mm ఫుట్‌పాత్ ఎత్తును తప్పనిసరి చేసింది. ఫుట్‌పాత్‌పై వాహనాలు ఎక్కకుండా నిరోధించేటప్పుడు పాదచారులందరికీ సౌకర్యవంతమైన ప్రాప్యతను నిర్ధారించడానికి ఇది ఉద్దేశించబడింది.
IRC ఫుట్‌పాత్ ఉపరితలం గురించి కూడా స్పష్టంగా ఉంది, ఇది సమానంగా, దృఢంగా, పగుళ్లు లేకుండా మరియు బాగా ఎండిపోయేలా ఉండాలి. “అన్ని వాతావరణ పరిస్థితులలో వినియోగం మరియు భద్రతను నిర్ధారించడానికి ఉపరితలం యాంటీ-స్కిడ్ మెటీరియల్‌గా ఉండాలి. “ఫుట్‌పాత్ ఉపరితలం నీరు చేరకుండా నిరోధించడానికి గ్రేడియంట్ (వాలు) కలిగి ఉండాలి. ఉపరితలంలో డ్రైనేజ్ ఛానెల్‌లు లేదా ఉపరితలంలోని విస్తరణ జాయింట్లు వంటి ఏదైనా విరామాలు 10mm కంటే ఎక్కువ ఉండకూడదు మరియు కదలిక దిశకు లంబంగా దాటాలి. ఇది వాకింగ్ స్టిక్స్ మరియు వీల్స్ అంతరాలలో చిక్కుకోకుండా చేస్తుంది.”
నేషనల్ బిల్డింగ్ కోడ్ ఆఫ్ ఇండియా (NBC) అంచు రక్షణను మినహాయించి కనీసం 1.2 మీటర్ల వెడల్పు ఉండే ర్యాంప్‌లను తప్పనిసరి చేస్తుంది.. | ఫోటో క్రెడిట్: FILE PHOTO
ర్యాంప్‌లు, అరుదైనవి
ర్యాంప్‌లు, తప్పనిసరిగా కలిగి ఉండవలసిన మొబిలిటీ ఫీచర్, నగరంలోని చాలా పబ్లిక్ భవనాలు మరియు మొబిలిటీ హబ్‌లలో ప్రస్ఫుటంగా లేవు. మెజెస్టిక్‌లోని హైపర్-బిజీ KSR రైల్వే స్టేషన్‌లో ఒకటి లేదు, కిరణ్ ఎత్తి చూపారు. పబ్లిక్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ నుండి క్యూ తీసుకున్నట్లుగా, చాలా వాణిజ్య భవనాలు కూడా ర్యాంప్‌లను తొలగించాయి. ఇందిరానగర్‌లోని ఓ ప్రైవేట్‌ కంటి ఆస్పత్రిలో కంటిచూపు సమస్య తీవ్రంగా ఉన్న వృద్ధులు అవస్థలు పడుతున్నారు.
నేషనల్ బిల్డింగ్ కోడ్ ఆఫ్ ఇండియా (NBC) అంచు రక్షణను మినహాయించి కనీసం 1.2 మీటర్ల వెడల్పు ఉన్న ర్యాంప్‌లను తప్పనిసరి చేస్తుంది. ర్యాంప్ యొక్క రేఖాంశ వాలు 12లో 1 కంటే ఎక్కువ ఉండకూడదు మరియు క్రాస్ వాలు 50లో 1 కంటే ఎక్కువ ఉండకూడదు. “ర్యాంప్‌కు కనీస ప్రవణత 1:12, అంటే ఒక మీటరు ఎత్తుకు, రాంప్ పొడవు 12మీ ఉండాలి. ఆస్ట్రేలియాలో, ఇది 1:16. ఈ ఎన్‌బిసి అవసరాలకు కట్టుబడి ఉంటేనే బిబిఎంపి భవనాలకు ఆక్యుపెన్సీ సర్టిఫికెట్లు జారీ చేయాలి” అని స్పేషియల్ కల్చర్ ప్రిన్సిపల్ ఆర్కిటెక్ట్ రాహుల్ శ్రీకృష్ణ చెప్పారు.
ర్యాంప్‌లు, కలర్-కోడెడ్ స్పర్శ టైల్స్, బ్రెయిలీ సంకేతాలు మరియు బస్ స్టాప్‌ల వద్ద ఆడియో అనౌన్స్‌మెంట్‌లు… వీటన్నింటిని చిన్న పెట్టుబడితో ఉంచవచ్చని సమర్థనం ట్రస్ట్ వ్యవస్థాపక చైర్మన్ మహంతేష్ GK వాదించారు. “శ్రీలంక వంటి చిన్న దేశాలు కూడా వికలాంగుల స్నేహపూర్వకంగా ఉన్నాయి. మా బహిరంగ ప్రదేశాల్లో వీటిని కొంచెం రీట్రోఫిట్ చేయడం వల్ల మన నగరాన్ని వికలాంగులకు అనుకూలంగా మార్చవచ్చు, ”అని ఆయన చెప్పారు, విధానం మరియు చర్యలో నిజమైన మార్పు కోసం మిలియన్ల మంది డిమాండ్‌లను ప్రతిధ్వనిస్తూ.
ప్రచురించబడింది – డిసెంబర్ 26, 2024 09:00 am IST
